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時間:2014/8/26 0:22:13

浦和红钻对全北现代 www.jqmxuz.com.cn 摘要:“這是一個信號,表明針對跨國車企的反壟斷調查的內容并不止包括虛高的進口車價、零配件價格兩大塊,對于像這樣帶霸王條款的檢測費也被列入.”國內某自主品牌車企業相關負責人對《中國聯合商報》如是表示,“這是一場涉入跨國車企全領域的反壟斷調查……

    成也暴利,罰也暴利——跨國車企在華的暴利時代或將一去不復返.

    8月13日,湖北省物價局召開規范汽車銷售中的價格行為提醒告誡會,通報了武漢4家寶馬4s店協商統一收取pdi檢測費(俗稱新車檢測費)構成價格壟斷協議的違法行為,并依據《反壟斷法》對4家寶馬經銷商給予行政處罰,??鈄芙鴝畬?62.67萬元.這是今年汽車行業反壟斷調查以來,對汽車經銷企業開出的第一張罰單.

    這意味著,這場席卷跨國車企的反壟斷風暴將進入到實質性的處罰收網階段.“這是一個信號,表明針對跨國車企的反壟斷調查的內容并不止包括虛高的進口車價、零配件價格兩大塊,對于像這樣帶霸王條款的檢測費也被列入.”國內某自主品牌車企業相關負責人對《中國聯合商報》如是表示,“這是一場涉入跨國車企全領域的反壟斷調查,意味跨國車企過去靠隨意定價、隨意收費來獲取暴利的時代,將一去不復返.”

    暴利下的跨國車企

    或許這只是處罰的一個開始.7天前的中國反壟斷調查最高部門國家發改委已向外界披露了此次反壟斷調查的相關進程.

    8月6日,據國家發改委秘書長李樸民在“加快發展生產性服務業,促進產業結構調整升級” 新聞發布會上透露,目前上海市發改委對克萊斯勒、湖北省物價局對奧迪的調查,已經接近尾聲,現已查明,兩家企業確實存在壟斷行為,近期將會受到相應處罰.

    而對于奔馳是不是存在壟斷行為,李樸民表示,目前正在調查取證.

    據了解,目前江蘇省物價局反壟斷分局已對蘇州、無錫等五個城市的奔馳經銷商進行了反壟斷調查;8月4日,上海市發改委、江蘇省物價局所屬的反壟斷局組織力量,對奔馳公司上海辦事處進行了調查.

    在當天的發布會上,李樸民還表示,已經完成了對12家日本企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作,并將依法進行處罰.

    據李樸民透露,發展改革委對汽車及配件的調查,開始于2011年底.發展改革委在廣泛征求相關企業、行業協會、專家和律師意見的基礎上,對嚴重違反反壟斷法的一些汽車整車、零配件生產企業和經銷商進行了調查,并將根據違法的情況依法作出處理,目的就是維護汽車市場的競爭秩序,?;は顏叩暮戲ㄈㄒ?

    一場劍指跨國車企全領域的反壟斷調查的路線圖已現——不僅聚焦在豪華汽車品牌,涉及方面幾乎涵蓋全行業包括整車、零部件、售后保養服務等.

    需要指出的是,豪車過高的定價一直備受地爭議,許多進口車在中國市場的售價都遠遠高于它們在海外市場的售價.外界也因此認為這是本次反壟斷的導火索之一.

    本報記者查閱中國與其他國家豪華車報價發現,根據排量和配置不同,寶馬x6的國內報價為86萬元至216萬元,海外報價折合人民幣39萬元至54萬元;奔馳s550國內報價為164萬元至300萬元,海外報價折合人民幣66萬元至80萬元;陸虎攬勝的國內報價為149萬元至339萬元,海外報價折合人民幣64萬元至84萬元.

    其中,大眾途銳,在美國售價4.45萬美元,折合人民幣29.54萬元,漂洋過海到達中國后卻賣到78萬元,相當于美國售價的264%;保時捷卡宴3.6v,在美國4.55萬美元,約合人民幣30.21萬元,在中國賣88.6萬元,相當于美國的近3倍;陸虎發現4,美國售價4.72萬美元,約合人民幣31.34萬元,在中國賣118.8萬元,相當于美國的332%.

    “這種現象極不正常!”中國國際經濟交流中心研究員張茉楠對《中國聯合商報》如是表示,“和歐美等發達國家相比,中國的人均收入不到他們的十分之一,而購買同樣款式的汽車,卻需要花比這些國家的消費者多出好幾倍的價錢.”

    本報對比發現,以寶馬750為例,在國外的售價折合人民幣最多60萬,但在中國卻賣到了200萬,達到了前者的3.6倍.寶馬另一個在華暢銷車型x5,在國外售價5萬美金,折合人民幣30多萬,但在中國賣到了90萬.

    “我們就是一個冤大頭,我們人均收入是歐美發達國家的1/10,但是我們的價格是人家的3倍多.你說冤不冤呀!”上述車企相關負責人困惑道.

    事實上,由于中國與歐美等發達國家的征收稅率不同,雖然這在一定程度上拉高進口車的售價,但這絕對沒有如此大差距.

    根據此前海關總署關稅征管司接受央視采訪時披露,目前我國的進口車稅包括關稅、增值稅和消費稅三種.

    以一輛海關完稅價格為30萬元、排量為3.0的進口汽車為例,30萬再加上這個關稅稅額是7.5萬元,再加上消費稅的稅額是5.1,然后再乘以17%.得出的結果就是,增值稅應該增收是7.24萬元,三個者相加一共為19.85萬元,需要繳納的稅相當于車價的67%.顯然,這于4s店里的進口車售價常常是國外價格的3到4倍,還有二倍多的差距.

    以3.0l排量的汽油版攬勝為例,在美國的售價為88545美金, 相當于54萬人民幣,假設運費和保險以及倉儲費滿打滿算為3萬元,那么海關完稅價格就是57萬人民幣,按照公式計算,稅費為38 萬元(57萬x 66.19%=38萬),稅后的總價約為95萬人民幣.

    而4s店這款車實際售價卻超過了170萬,提車還要再加30萬,總價超過了200萬.于是105萬的差距就成跨國車企的暴利.

    據統計,2005年以來,我國進口汽車銷量年增長率都超過兩位數,2010年達到80多萬臺,2011年突破百萬,2012年達到103萬臺.假設每輛進口車在總經銷環節的平均利潤為10萬元,每年進口車都在中國市場獲取了1000億元以上的利潤.

    而作為全球最大的汽車生產國的中國,自己的汽車產業日子卻過得非常艱難.2012年中國主要汽車上市公司除長城汽車(601633 )、吉利汽車等少數幾家公司獲得高增長之外,絕大多數公司都出現了凈利潤大幅下滑的情況.

    其中,2012年上汽集團(600104 )銷售汽車449萬輛,凈利潤只有207億;另一個龍頭企業一汔轎車銷售265萬輛,當年不僅沒賺到錢,反而虧損7個多億.而像吉利、長城這些民營汽車企業,它們的利潤只有幾十億元.

    “這種嚴重的兩極分化的結果是,中國的本土汽車業在艱難生存的同時,中國消費者還得當‘冤大頭’高價購買進口汽車.”上述自主車企相關負責人表示.

    根據我國的《反壟斷法》,壟斷的形式包括壟斷協議和濫用市場支配地位等.壟斷協議中又包括同行之間的橫向壟斷,以及上下游之間限定轉售價格等縱向壟斷行為等.濫用市場支配地位的表現形式,包括不公平價格銷售、搭售等.

    如果上述汽車企業或經銷商的壟斷行為查實,根據中國《反壟斷法》第46條規定,經營者違反本法規定,達成并實施壟斷協議的,由反壟斷執法機構責令停止違法行為,沒收違法所得,并處以上一年度銷售額1%以上10%以下的???

    如按此標準,對汽車企業的處罰將多數以“億元”甚至“十億元”為單位.

    全方位亮劍

    暴利成性的跨國車企,一邊在貪婪的掙起整車銷售的高額差價的同時,一邊還把貪婪的手伸向后汽車市場,壟斷其零配件供應與價格.

    據中國保險行業協會、中國汽車維修協會2014年4月首次披露的“整車配件零整比”(指后市場上一輛車所有配件的價格和整車銷售價格的比值)報告發現,18種常見車型里有10款車型整車配件零整比超過了400%,其中奔馳c級w204車型的零整比竟高達1273%,而寶馬、奧迪也有車型的零整比超過400%.

    根據上述零整比報告顯示,涉及壟斷的不只是歐美豪華車品牌,日系車也卷入其中.豐田汽車零整比率居高不下,整車配件零整比超過400%的10款車型中,豐田占到4個席位,包括雷克薩斯es、凱美瑞、卡羅拉及雅力士,其中雅力士零整比高達720.28%.而國際市場零整比一般不超過300%.

    據悉消息人士稱,不同于克萊斯勒、奧迪所觸犯的“達成限定向第三人轉售商品的最低價格”的“縱向壟斷”紅線,此番12家日本企業的違法行為涉及“橫向壟斷”.

    據東方早報(博客,微博)報道,豐田中國公關宣傳部企業公關室室長牛煜回應稱,如果國家相關部門需要豐田配合做任何方面的調查,豐田將全力配合.

    本田中國新聞發言人朱林杰則表示,“不太清楚反壟斷這件事”.豐田汽車零部件的主要供應商日本愛信精機公司負責對外事宜的公關公司表示,對反壟斷調查不知情.

    日產中國公關部部長霍靜則否認受到反壟斷部門的調查或問詢,但不清楚下屬的零部件供應商是否受到相關調查.作為風頭正勁的日系高端品牌英菲尼迪早前也對媒體回應稱未接到反壟斷調查通知.

    “與歐美豪華車情況不盡相同,日系車中不少整車并沒有太大的降價空間,相比而言,后市場里不少日系車零部件價格還是偏高,降價空間較大的主要是零部件.”上述自主車企相關負責人表示.

    事實上,我國售后服務和零配件銷售的現行模式,早已在歐洲被明令禁止,而且類似做法,正是歐洲反壟斷部門嚴打的重點,不少汽車零部件廠商已經為壟斷行為付出了慘痛的代價.

    “汽車生產企業在新車定價權、售后服務定價權和配件采購渠道等領域的不透明性,才是造成國內汽車行業頻頻受到壟斷質疑的主要原因.”張茉楠認為.

    而8月1日,國家工商總局叫停汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案,也被視為經銷商銷售模式的轉變,或將促使經銷商稱獨立經營主體,發改委此次反壟斷調查,不局限于整車價格,更針對售后市場零部件供應渠道壟斷和車廠與4s店限價限區域銷售,欲消除“橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為”.

    這意味反壟斷調查將全方位發力,欲將一舉斬斷跨國車企的暴利根源.

    實際上,在美國、日本、歐洲等較為成熟的汽車市場,都已展開過一系列針對汽車零部件制造商的反壟斷調查.

    據媒體報道,在美國,目前有34名汽車零部件企業高管和27家零部件制造商已認罪壟斷,處罰金額超23億美元.

    此前,日本供應商東海理化(tokai rika co)的前執行董事hitoshi hirano遭到底特律聯邦大陪審團起訴,原因是涉嫌在其就任期間,同其他同謀者進行了多次會面,針對向豐田在美國及其他國家所售汽車的加熱控制面板訂單和價格進行了操縱,并涉嫌指示員工破壞相關證據.

    根據美國謝爾曼反壟斷法規定,hitoshi hirano的上述行為最高將面臨10年監禁以及100萬美元???據了解,該公司早在2012年就已經向美國司法部供認了參與價格操縱的行為,并被處以1770萬美元???

    早在今年2月,日本輪胎制造商普利司通與美國司法部達成協議,承認操縱汽車零部件銷售價格的行為違反了美國《反壟斷法》,同意支付4.25億美元的???這是所有汽車零件商牽扯進反壟斷調查中力度最大的刑事???

    去年7月份,松下向美國司法部供認了價格操縱的行為,并被罰4580萬美元.此外,自美國司法部開始針對汽車零部件供應商開展反壟斷調查后,有11家公司及19名管理人員被指控參與了價格操縱,其中14人被判處1到2年有期徒刑,涉及??罱鴝罾奐拼锏?.74億美元.

    除松下公司外,另外10家公司分別為奧托立夫、東海理化、天合德國控股、日本精機、g.s.electech、古河電氣、矢崎集團、電裝集團、金剛石電機及藤倉公司;涉及的零部件產品包括加熱器控制面板、轉向信號燈開關、雨刮器、電鎖、儀表盤儀器、安全氣囊、方向盤及座椅安全帶.

    顯然,在美國反壟斷重罰案例的參考下,中國此番的反壟斷調查的最終處罰結果,仍然備受各方期待.

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